19czerwiec2019     ISSN 2392-1684

164 DSC0255a

GALERIA JEDNEGO KADRU / 164

Tor wodny do Gdyni, 14 sierpnia 2018

Tylko dwa z czterech zamówionych przez Stenę w latach osiemdziesiątych w Stoczni Gdańskiej promów oddano armatorowi – i to z wieloletnim opóźnieniem. Stocznia borykała się wówczas z problemami. Do dziś, obserwując choćby nieskoordynowane formy kadłuba, odnieść można wrażenie, że wiele z nich pozostało nierozwiązanych.

© Antoni Dubowicz 2018

  • Antoni Dubowicz
  • Odsłony: 326
163 DSC0958a

GALERIA JEDNEGO KADRU / 163

Gdynia, 9 sierpnia 2018

Wieczór w gdyńskim porcie. Na obrotnicy numer 3 kręci się powracająca z Karlskrony „Stena Spirit”.

© Antoni Dubowicz 2018

  • Antoni Dubowicz
  • Odsłony: 341
161 DSC 3642a

GALERIA JEDNEGO KADRU / 161

Gdańsk, 21 sierpnia 2013

Tego dnia duński przewoźnik Maersk Lines zainaugurował linię AE-10 z Dalekiego Wschodu do Gdańska. Po południu do głębokowodnego terminalu kontenerowego wszedł „Maersk Mc-Kinney Møller”, najnowocześniejszy 400 metrowy kontenerowiec serii Triple-E. Wiwatom i odkorkowywanym butelkom nie było końca. Nawet jednostki strażackie odkorkowały swe armatki i rozpoczęły Galę Wodną. Strażacy ubrani byli w słoneczne żółte peleryny, może dlatego, by się lepiej odcinać od brunatno-czarnej wody!

© Antoni Dubowicz

  • Antoni Dubowicz
  • Odsłony: 342
162 DSC0828a

GALERIA JEDNEGO KADRU / 162

Gdynia, 14 kwietnia 2017

ORP „Kaszub” (typ 620, numer taktyczny 240) to jak do tej pory jedyny oceaniczny okręt wojenny, jaki udało się w Polsce zbudować. Drugi, ORP „Ślązak” ex „Gawron” – widoczny na dalszym planie - pozostaje w 18 roku prac stoczniowych wciąż nieukończony, a każdy kolejny ogłaszany termin okazuje się nierealny. Z „Kaszubem” poszło trochę szybciej, jego budowę rozpoczęto w listopadzie 1983 w Stoczni Północnej im. Bohaterów Westerplatte w Gdańsku, do służby wszedł w marcu 1987.

  • Antoni Dubowicz
  • Odsłony: 457
160 DSC0467a

GALERIA JEDNEGO KADRU / 160

Władysławowo, Stocznia „Szkuner”, 24 maja 2018

Zwyczajny stoczniowy widok: gruszka dziobowa rybackiego kutra. Na burcie naspawane są znaki  zanurzenia, określone przepisami PRSu o stateczności, niezatapialności i wolnej burcie statków:

„…Każdy statek powinien mieć na dziobie i rufie wyraźnie oznakowane znaki zanurzenia. W przypadku, gdy znaki zanurzenia nie są umieszczone tam, gdzie mogą być łatwo odczytane lub gdy warunki eksploatacyjne w konkretnym przypadku utrudniają odczyt znaków zanurzenia, statek  powinien być także wyposażony w niezawodny system wskaźników zanurzenia, przy pomocy którego może być określone zanurzenie dziobu i rufy…”

Liczby oznaczające zanurzenie podane są w decymetrach w odległości co dwa decymetry. Przykładowo liczba 14 oznacza zanurzenie 1,40 m, 28 zanurzenie 2,80 m itd.  

© Antoni Dubowicz

  • Antoni Dubowicz
  • Odsłony: 426

Więcej GALERII JEDNEGO KADRU