23kwiecień2024 ISSN 2392-1684

: Post 27 czerwiec 2014; Odsłony: 2177

samolot

Współpracujący z nami autor, pan Michał Sikora, jest rodowitym gdynianinem. Tu się urodził w 1934 roku, tu dorastał i tu spędził całe życie. Miasto zna więc od podszewki. Publikuje artykuły o Gdyni i Pomorzu na własnym blogu „Gdynia - w której żyję”, z którego pochodzi poniższy tekst, uzupełniony o fotografię hydroplanu Morskiego Dywizjonu Lotniczego w Pucku.

Utworzenie lotnictwa morskiego

Nasze przedwojenne lotnictwo morskie stacjonujące w Pucku, w działaniach bojowych we wrześniu 1939 roku nie odegrało praktycznie żadnej znaczącej roli. Zdecydował o tym niemiecki nalot na lotnisko w Pucku, w którym zginął dowódca Morskiego Dywizjonu Lotniczego komandor porucznik pilot Edward Szystowski, a kilka osób z załogi zostało rannych.

Dywizjon przerzucono do Jastarni, gdzie po kilku dniach, w kolejnym niemieckim nalocie został ponownie zbombardowany i nie nadawał się do bojowych działań. Podstawowym sprzętem tego dywizjonu były samoloty Lublin R – XIII. Łącznie dywizjon w przed dzień wojny posiadał 20 wodnosamolotów i samolotów na podwoziu kołowym. Część z tych samolotów stanowiły maszyny szkoleniowe, dyspozycyjne, łącznikowe i doświadczalne.

W okresie międzywojennym nie udało się wypracować jednolitej koncepcji wykorzystania Morskiego Dywizjonu Lotniczego w czasie walki. Przy miażdżącej przewadze lotnictwa niemieckiego było to zresztą bez znaczenia. Już od pierwszych godzin wojny niemieckie lotnictwo startujące z lotnisk w Prusach Wschodnich i Pomorza Zachodniego, dominowało na niebie wybrzeża, wyrządzając nam wielkie szkody na lądzie i na morzu. Atakowano nasze statki i okręty, a także nasze stanowiska artyleryjskie i stanowiska dowodzenia. Na Kępie Oksywskiej w czasie walk poprzedzających kapitulację w dniu 19 września 1939 roku, to lotnictwo i artyleria powodowały olbrzymie straty w szeregach obrońców.

Postrzegając te sprawy w powyższym kontekście zrozumiały staje się brak naszego doświadczenia w organizowaniu po wojnie nowoczesnego lotnictwa morskiego. Istniały wprawdzie wzorce amerykańskie, niemieckie i radzieckie z czasu II wojny światowej, lecz nie uwzględniały one naszej specyfiki wynikającej między innymi z naszego położenia geograficznego, niewielkich rozmiarów Bałtyku, a także uwarunkowań natury politycznej. Tak więc po wojnie budowę lotnictwa morskiego

zaczynać należało od zera. Pierwsze decyzje w tym zakresie podjęto w lipcu 1946 roku. W składzie dowództwa Marynarki Wojennej utworzono nieetatowy wydział lotnictwa, którego szefem został komandor porucznik Eustachy Szczepaniuk. Jego zadaniem było opracowanie wymagań taktycznych i sprzętu, a także przygotowanie instrukcji, regulaminów i podręczników niezbędnych do szkolenia kadr.

Marynarka Wojenna otrzymała pierwsze samoloty w styczniu 1947 roku. Były to dwa samoloty typu Po-2 przeznaczone dla potrzeb dowództwa.

W zasadzie dopiero na wiosnę 1948 roku zaczęto formować lotnicze eskadry Marynarki Wojennej. W październiku 1948 roku szef lotnictwa morskiego przejął od Wojsk Lotniczych sformowaną eskadrę. Na dowódcę tworzącego się lotnictwa wyznaczono komandora porucznika pilota Aleksandra Majewskiego. Eskadra składała się z 5 kluczy: 2 szturmowych, jednego myśliwskiego, jednego szkolno – treningowego, jednego klucza bombowo – rozpoznawczego oraz z jednego klucza łącznikowego.

Równolegle, w sierpniu 1948 roku opracowano długoterminowy plan rozwoju lotnictwa morskiego, aż do roku 1956. Opracowano też projekt organizacyjny Samodzielnej Morskiej Eskadry Wodno – Ratowniczej. Podjęto także działania w kierunku rozbudowy morskiego lotnictwa myśliwskiego. Dnia 5 lutego 1949 roku realizując ten plan, przejęto od Wojsk Lotniczych klucz samolotów myśliwskich.

Warto na koniec dodać, że lotnictwo morskie opierało się wyłącznie na sprzęcie radzieckim pochodzącym z czasów wojny.

http://gdyniawktorejzyje.blogspot.de/2013/05/utworzenie-lotnictwa-morskiego.html

tytuł: Hydroplany Morskiego Dywizjonu Lotniczego w Pucku - Hydroplan Latham wodowany przy pomocy dźwigu (Narodowe Archiwum Cyfrowe, sygn. 1-W-1589-6)